安全穿越長江刀鱭資源保護(hù)區(qū)

昨天，由我國自主研制的世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)——滬渝蓉高鐵崇太長江隧道“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)至第2830環(huán)，累計掘進(jìn)5660米，安全穿越長江刀鱭水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)，抵達(dá)長江江心。

作為南通交通格局“八龍過江”第六龍，滬渝蓉高鐵以“北橋南隧”形式過江。其中，連接啟東和崇明的崇啟公鐵長江大橋跨越長江北支，連接崇明和太倉的崇太長江隧道穿越長江南支。

崇太長江隧道是滬渝蓉高鐵控制性工程之一，采用單洞雙線設(shè)計，全長14.25千米，其中盾構(gòu)段全長13.2千米，盾構(gòu)穿越水域段長11.325千米；設(shè)計時速350千米，為世界行車速度最高的水下隧道，建成運(yùn)營后將實(shí)現(xiàn)高鐵穿越長江不減速的壯舉。

記者當(dāng)天來到崇太長江隧道盾構(gòu)掘進(jìn)現(xiàn)場，頭頂上方水域就是長江刀鱭水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)，搭載著“最強(qiáng)大腦”的“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機(jī)正以每天24到28米的速度向前穿越。中鐵隧道局項目部崇太長江隧道設(shè)備副經(jīng)理王燚說，崇太長江隧道采用“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機(jī)獨(dú)頭掘進(jìn)施工。該盾構(gòu)機(jī)刀盤直徑15.4米，整機(jī)長148米，總重約4000噸，是目前世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)，搭載我國自主研發(fā)的“智能掘進(jìn)腦”系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)參數(shù)自決策、操作自執(zhí)行的“有人值守、無人操作”智能化施工階段，創(chuàng)造了單月掘進(jìn)718米的最高紀(jì)錄。

中鐵隧道局項目部崇太長江隧道生產(chǎn)副經(jīng)理傅博偉介紹，為減少盾構(gòu)穿越長江對生態(tài)環(huán)境的影響，建設(shè)管理單位滬杭客專公司會同中鐵隧道局項目部投入2056萬元資金，進(jìn)行長江刀鱭水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)，開展以增殖放流和植被修復(fù)為主的系統(tǒng)性生態(tài)修復(fù)與資源補(bǔ)償工作，并進(jìn)行跟蹤監(jiān)測和效果評估。項目自主研發(fā)的智能保壓系統(tǒng)，能夠最大程度減少對地層的擾動。此外，盾構(gòu)掘進(jìn)過程中產(chǎn)生的泥漿通過泥水分離系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)固液分離，泥漿用于循環(huán)使用，渣土通過管路運(yùn)輸至船上，實(shí)現(xiàn)“渣不落地”；設(shè)備運(yùn)輸使用電瓶車，減少一氧化碳、顆粒物等污染物和噪聲排放。

滬渝蓉高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分。項目建成運(yùn)營后對于優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展、推動長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。

記者朱蓓寧 彭軍君 朱暉斌