昨天，在南通海門地下30多米深處，由中鐵十四局承建的海太長江隧道“江海號”盾構(gòu)機(jī)順利穿過新通海沙圍堤，由陸域段轉(zhuǎn)入長江水域段掘進(jìn)施工，進(jìn)入最關(guān)鍵、難度最高的核心施工階段。這也標(biāo)志著這條世界最長公路水下盾構(gòu)隧道正式開啟穿越長江的征途。

海太長江隧道工程中，由中鐵十四局負(fù)責(zé)的右線盾構(gòu)隧道段長9315米，采用一臺國產(chǎn)16米級超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“江海號”進(jìn)行施工，已于今年4月始發(fā)掘進(jìn)。進(jìn)入長江水域段后，“江海號”還需完成剩余約8公里的獨(dú)頭掘進(jìn)任務(wù)。8月以來，中鐵十四局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前對盾構(gòu)設(shè)備等進(jìn)行全面檢修與狀態(tài)評估，重點(diǎn)對刀盤、刀具等關(guān)鍵部件進(jìn)行了專項(xiàng)檢測與維修更換，全面保障盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)性能。同時，公司內(nèi)部專家組也到現(xiàn)場對盾構(gòu)機(jī)整體狀態(tài)進(jìn)行了綜合研判與狀態(tài)驗(yàn)收，確保滿足入江掘進(jìn)的高標(biāo)準(zhǔn)要求。

據(jù)介紹，“江海號”在江底主要穿越淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土夾粉土與粉細(xì)砂復(fù)合軟土地層，施工面臨最高水壓達(dá)7.5bar、最大覆土41米，對設(shè)備耐壓性與穩(wěn)定性提出極高要求。為應(yīng)對長距離、高水壓、大埋深帶來的挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還對盾構(gòu)機(jī)各項(xiàng)性能進(jìn)行了全面強(qiáng)化，大幅提升其在高水壓條件下的可靠性，同時依托智能監(jiān)測技術(shù)，對關(guān)鍵部件實(shí)施實(shí)時健康狀態(tài)追蹤，增強(qiáng)設(shè)備在江底超高水壓環(huán)境下的適應(yīng)能力。

施工過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還依托搭建的“數(shù)字盾構(gòu)”與“盾構(gòu)智慧管控中心”系統(tǒng)，對掘進(jìn)關(guān)鍵參數(shù)、注漿質(zhì)量、油脂狀態(tài)、主驅(qū)動密封性能及刀具磨損情況實(shí)行全天候監(jiān)控，實(shí)時掌握盾構(gòu)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)、周邊環(huán)境變化等，形成自動預(yù)警機(jī)制。

記者 彭軍君 通訊員 董凱 王書豪