本網(wǎng)訊 （記者彭軍君 通訊員董凱 王書豪）昨天，在南通海門地下30多米深處，由中鐵十四局承建的海太長(zhǎng)江隧道“江海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利穿過新通海沙圍堤，由陸域段轉(zhuǎn)入長(zhǎng)江水域段掘進(jìn)施工，進(jìn)入最關(guān)鍵、難度最高的核心施工階段（上圖 記者 許叢軍攝）。這也標(biāo)志著這條世界最長(zhǎng)公路水下盾構(gòu)隧道正式開啟穿越長(zhǎng)江的征途。

海太長(zhǎng)江隧道工程位于江蘇省長(zhǎng)江入海口區(qū)域，北起南通海門區(qū)，南至蘇州太倉市，過江隧道長(zhǎng)11.185公里，采用雙向六車道高速公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)100公里。其中中鐵十四局負(fù)責(zé)的右線盾構(gòu)隧道段長(zhǎng)9315米，采用一臺(tái)國產(chǎn)16米級(jí)超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“江海號(hào)”進(jìn)行施工，于今年4月始發(fā)掘進(jìn)。目前，“江海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)里程已超1500米，安全、平穩(wěn)地穿越了立新河、珠海路、江北大堤及新通海沙圍堤等多個(gè)節(jié)點(diǎn)，整機(jī)運(yùn)行狀態(tài)良好，正以日均12米至16米速度向蘇州太倉方向掘進(jìn)。

進(jìn)入長(zhǎng)江水域段后，“江海號(hào)”還需完成剩余7公里多的獨(dú)頭掘進(jìn)任務(wù)。8月以來，中鐵十四局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前對(duì)盾構(gòu)設(shè)備等進(jìn)行全面檢修與狀態(tài)評(píng)估，重點(diǎn)對(duì)刀盤、刀具等關(guān)鍵部件進(jìn)行了專項(xiàng)檢測(cè)與維修更換，全面保障盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)性能，確保滿足入江掘進(jìn)的高標(biāo)準(zhǔn)要求。

據(jù)介紹，“江海號(hào)”在江底主要穿越淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土夾粉土與粉細(xì)砂復(fù)合軟土地層，施工面臨最高水壓達(dá)7.5bar、最大覆土41米，對(duì)設(shè)備耐壓性與穩(wěn)定性提出極高要求。為應(yīng)對(duì)長(zhǎng)距離、高水壓、大埋深帶來的挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)盾構(gòu)機(jī)各項(xiàng)性能進(jìn)行了全面強(qiáng)化，大幅提升其在高水壓條件下的可靠性，同時(shí)依托智能監(jiān)測(cè)技術(shù)，對(duì)關(guān)鍵部件實(shí)施實(shí)時(shí)健康狀態(tài)追蹤，增強(qiáng)設(shè)備在江底超高水壓環(huán)境下的適應(yīng)能力。

施工過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還依托搭建的“數(shù)字盾構(gòu)”與“盾構(gòu)智慧管控中心”系統(tǒng)，對(duì)掘進(jìn)關(guān)鍵參數(shù)、注漿質(zhì)量、油脂狀態(tài)、主驅(qū)動(dòng)密封性能及刀具磨損情況實(shí)行全天候監(jiān)控，實(shí)時(shí)掌握盾構(gòu)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)、周邊環(huán)境變化等，形成自動(dòng)預(yù)警機(jī)制。

海太長(zhǎng)江隧道是《長(zhǎng)江干線過江通道布局規(guī)劃（2020—2035年）》和《江蘇省長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通運(yùn)輸走廊規(guī)劃》重點(diǎn)推動(dòng)建設(shè)項(xiàng)目，計(jì)劃于2028年建成通車。屆時(shí)，車輛過江時(shí)間將從目前1小時(shí)縮短至約10分鐘。