為期兩個(gè)月的暑運(yùn)正式收官，南通西站日均客流量創(chuàng)下歷史新高。當(dāng)旅客們匆匆走過涼爽的車廂，很少有人注意到，有一群人始終在熱浪中堅(jiān)守，用汗水守護(hù)著旅途的安全與順暢。連日來，記者來到鐵路客運(yùn)、調(diào)車、軌道維護(hù)等一線工作人員身邊，聆聽他們的故事。

南通西站值班員趙楠——

543，刻在骨子里的節(jié)拍

哨聲劃開熱浪，D3064次列車像一條火龍駛?cè)?站臺?！?0秒清人、40秒上車、30秒關(guān)門——少一秒就晚點(diǎn)！”趙楠心里默念“543”，這是他在杭州東站工作數(shù)年積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)。他左手對講機(jī)、右手小區(qū)廣播，沙啞的嗓音劈開轟鳴，制服后背結(jié)出鹽霜，前胸又被汗水糊成“第二層糨糊”。

往往車還沒停穩(wěn)，對講機(jī)就會炸響，傳來各種突發(fā)情況。7月24日下午，對講機(jī)里突然傳來緊急呼叫：“南通西站，11車廂有孩子抽搐，需要急救！”趙楠立刻推起輪椅沖向指定位置。車一停穩(wěn)便沖入車廂，從六神無主的母親懷中接過男孩，擦干凈孩子的臉蛋，將他放上輪椅，一邊用對講機(jī)持續(xù)溝通站臺和120急救進(jìn)展，一邊安撫母親情緒。一路上，他腳底生風(fēng)：1分鐘到達(dá)直梯，2分鐘穿過候車室，5分鐘時(shí)已抵達(dá)落客平臺。孩子母親哭成淚人，他遞上退票回執(zhí)，寫上手機(jī)號塞了過去：“有需要給我們打電話！”

南通西站日開行列車約80趟，重點(diǎn)列車單趟乘客千余人是常態(tài)?！爸灰惶藖y，后面全亂?！壁w楠把自己練成“人形倒計(jì)時(shí)”，2分鐘眨眼即逝，車門發(fā)出“嘀嘀嘀”的警示音隨即合攏車門，他抹了把滾進(jìn)眼角的咸汗。

當(dāng)最后一班列車尾燈隱入夜色，鋼軌上的高熱仍未散去。趙楠把口笛吐進(jìn)掌心，汗水順著下巴滴在手表上——22128步，相當(dāng)于16公里。

南通站助理值班員楊余業(yè)——

120秒，跑出來的安全弦

9月5日13時(shí)30分許，記者走進(jìn)南通站，親身體驗(yàn)下午時(shí)段的外勤助理值班員崗位。相較于車站內(nèi)的客運(yùn)人員，這個(gè)崗位往往不太引人注目，卻直接關(guān)系到列車的行車安全。

午后烈日灼人，站臺被烘烤得異常悶熱，股道之間不時(shí)騰起陣陣熱浪。“這個(gè)時(shí)間，外勤助理值班員正好在站臺接車?！表樦贤ㄕ拘熊嚢嘟M長胡志亮指的方向，站臺中部，是正在當(dāng)班的學(xué)習(xí)助理值班員楊余業(yè)。他身著筆挺制服與熒光反光背心，肩掛電臺，雙手持紅、綠信號旗，身姿挺拔，注視著列車駛來的方向。13時(shí)39分，由啟東開往烏魯木齊南站的Z364次列車正點(diǎn)進(jìn)站。

楊余業(yè)入職以來從事了7年的調(diào)車工作，去年轉(zhuǎn)至行車崗位。問及兩個(gè)崗位的區(qū)別，他說，調(diào)車主要負(fù)責(zé)旅客列車車底的解編與重組，作業(yè)時(shí)間相對寬裕且靈活；而助理值班員則需協(xié)助車站值班員進(jìn)行接發(fā)列車和列車狀態(tài)監(jiān)控等一系列工作，保證列車安全正點(diǎn)是重中之重。

“楊余業(yè)，發(fā)4道電力客車Z364次，去陳橋線路所方向?！辈稍L間，電臺傳來指令。“Z364次發(fā)出后，我必須立刻趕往3站臺發(fā)下行K61次列車，兩趟列車的發(fā)車間隔只有兩分鐘。按規(guī)定，我們在站臺中部接發(fā)列車，時(shí)間稍微有點(diǎn)緊，必須跑起來?！痹捯粑绰洌瑮钣鄻I(yè)已迅速與客運(yùn)人員確認(rèn)作業(yè)完畢、出站信號顯示正確，并迅速聯(lián)控司機(jī)發(fā)車。13時(shí)46分，Z364次列車正點(diǎn)駛離。

這時(shí)，電臺里傳來了發(fā)K61次列車的命令，楊余業(yè)立刻從1站臺快跑起來，安全聯(lián)控橫越線路后，到達(dá)3站臺中部準(zhǔn)備發(fā)車，一套動(dòng)作行云流水。記者本想快步跟上，卻已趕不上他的節(jié)奏，只得在1站臺遠(yuǎn)遠(yuǎn)注視他的作業(yè)過程。

13點(diǎn)48分，K61次列車正點(diǎn)發(fā)車，目送列車出站后，作業(yè)完畢的楊余業(yè)緩步回到1站臺，此時(shí)的他已大汗淋漓，藍(lán)色襯衣徹底濕透，呼吸略顯急促，臉上依舊帶著誠懇的微笑?！拌F路工作就是這樣，輕重緩急必須了然于心，再苦再累，也要保證工作效率，保證旅客列車安全萬無一失?！?/p>

新長工務(wù)段南通維修工區(qū)工長周國平——

“天窗”3小時(shí)，守出來的平安線

八月的暑氣，即便是深夜也未消散半分。當(dāng)南通站最后一班高鐵列車駛離站臺，站場空氣依然裹著黏膩的悶熱。

8月29日23時(shí)剛過，新長工務(wù)段南通線路車間南通維修工區(qū)工長周國平緊攥著被汗水浸濕的作業(yè)派工單，站在作業(yè)通道門前逐一清點(diǎn)人數(shù)，準(zhǔn)備開啟當(dāng)晚00:00至3:00的夜間“天窗”作業(yè)——這是專門為保障白天線路暢通而預(yù)留的“深夜養(yǎng)護(hù)窗口”。

“今晚重點(diǎn)整理寧啟線上行K267+150處線路晃車病害。我負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)復(fù)核、人工順撬、水平核對和線路回檢；龐家瑞、張博文操作水準(zhǔn)儀測量；楊嵐旗執(zhí)行起道作業(yè)；其余8人負(fù)責(zé)線路搗固。注意！道砟扒開深度必須達(dá)到三分之二，搗固時(shí)間要足、力道要?jiǎng)?！別圖省事，差一毫都可能影響行車安全！”周國平的嗓音壓得低沉，卻字字清晰。夜色中照明有限，他抬手調(diào)整了一下額前的頭燈，又轉(zhuǎn)向現(xiàn)場防護(hù)員：“再清點(diǎn)一次防暑藥品。雖然是深夜，悶熱反而更難熬。誰要是覺得頭暈心慌，立即報(bào)告?！?/p>

0點(diǎn)整，調(diào)度命令準(zhǔn)時(shí)下達(dá)。周國平帶領(lǐng)工友們推著裝滿器械的專用平板車前往作業(yè)地點(diǎn)，車輪碾在鋼軌上發(fā)出“咯吱”聲，在寂靜的夜里格外清晰。沒有烈日直射，空氣卻悶得讓人喘不過氣，才走出不遠(yuǎn)，每個(gè)人的工裝已被汗水浸透。

抵達(dá)地點(diǎn)后，兩名職工迅速架好水準(zhǔn)儀，按照前期數(shù)據(jù)現(xiàn)場復(fù)核。周國平俯身半跪在鋼軌上進(jìn)行人工順撬，視線順著鋼軌下顎望去：“最后一臺起道機(jī)過去六根枕木點(diǎn)一下，好，那邊需要順一下。”隨后，40來斤重的起道器被甩入鋼軌下部，一下、兩下、三下……鋼軌被緩慢抬起，直至符合要求。

“好！開始搗！”周國平指令剛落，8名職工拎起50來斤重的搗固鎬開始作業(yè)，霎時(shí)間，“噔噔噔”搗固聲劃破夜空?！懊扛壵硐虏繐v固時(shí)間不少于40秒，才能保證軌枕下道砟的密實(shí)、線路平穩(wěn)?！敝車秸f，“一點(diǎn)急不得?！?/p>

凌晨1時(shí)許，他拿著道尺復(fù)核剛剛完成搗固作業(yè)的地段：“這里水平還差1.5毫米，再補(bǔ)搗一下！”線路起道、水平核對、線路搗固、道尺復(fù)核……這些工序環(huán)環(huán)相扣，每一毫米的精準(zhǔn)度，都是萬千旅客安然通過的基石。

凌晨2點(diǎn)30分，搗固作業(yè)結(jié)束，大家開始恢復(fù)道床整理工具。周國平?jīng)]歇著，又拿出弦繩和小鋼尺，沿著鋼軌逐枕檢查。起身、蹲下，動(dòng)作重復(fù)了一遍又一遍，汗水順著他的脊背不斷淌下。直到最后一處回檢完成，他才直起身。此刻，東方已泛起一線熹微。

暑運(yùn)落幕，秋意漸起，但鐵路人的堅(jiān)守未因季節(jié)更替而改變。南通站相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：每個(gè)季節(jié)都有不同的挑戰(zhàn)，嚴(yán)寒、大雨、大風(fēng)……只要汽笛響起，他們永遠(yuǎn)站在第一線，托起億萬旅客的平安與團(tuán)圓。

記者 彭軍君 劉璐

通訊員 宋瀟璇 耿營營 李寧