世界級橋梁再添新坐標

昨天，世界級橋梁工程——常泰長江大橋正式通車（上圖，許叢軍攝）。該橋是長江上首座集高速公路、城際鐵路和一級公路“三位一體”的過江通道，全長10.03公里，在橋梁領域創(chuàng)下兩項“世界第一”和四項“世界首創(chuàng)”，成為中國橋梁建設的新里程碑。在這一重大工程背后，南通制造實力再次贏得矚目。

常泰長江大橋主航道橋采用主跨1208米的斜拉橋結構，是目前世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋；天星洲和錄安洲專用航道橋則采用主跨388米的公鐵兩用鋼拱橋，同樣創(chuàng)下同類型橋梁中的世界最大跨度紀錄。

在超級工程建設中，位于如皋長江邊的中鐵山橋南通公司承擔了跨江段鋼桁梁和鋼塔制造的最大標段CT-A6標段，負責包括主航道橋常州側44個節(jié)段、錄安洲橋鋼桁梁、附屬結構及主塔防撞設施的制造任務，總用鋼量約14萬噸。

面對大橋跨度極大、荷載極重的挑戰(zhàn)，項目團隊以多項技術創(chuàng)新保障工程質量。他們構建了以“五線一系統(tǒng)”為核心的鋼橋智能制造新模式，實現(xiàn)制造全流程的自動化、數(shù)字化與智能化管控。首次引進隔板焊接機器人，實現(xiàn)主桁桿件智能化焊接；應用基于三維掃描的數(shù)字化拼裝技術，使節(jié)段線形精度穩(wěn)定在毫米級；通過U肋熔深嚴格控制和大節(jié)段誤差控制標準，顯著提升橋梁的耐久性和安全性。

為進一步提升橋梁桿件制造精度，項目團隊展開專項研究，在國內首次實現(xiàn)箱桁組合橋梁弦桿的高精度智能制造?！拔覀兺ㄟ^智能裝備與精細化管理，將桁梁桿件極邊孔距偏差嚴格控制在1毫米范圍內，待橋梁架設完成后，栓孔重合率可達到100%，以毫米級精度支撐起這一重大工程?！敝需F山橋常泰長江大橋項目總工程師王建國介紹。

常泰長江大橋將常州與泰州兩市的通行時間從1小時20分鐘縮短至約20分鐘，不僅為推動跨江城市群協(xié)調發(fā)展按下“加速鍵”，對長江經(jīng)濟帶建設和長三角一體化發(fā)展等國家戰(zhàn)略也具有重大意義。 

記者彭軍君