夏色隱，秋風起，三季度是全力沖刺、決勝全年的“關鍵期”。交通，作為經(jīng)濟發(fā)展的“開路先鋒”，重大工程單體投資多、帶動性強、社會影響深遠。今年1—8月，江蘇南通完成交通建設投資132億元，占年度計劃的75.2%，超序時進度，為全年目標的順利實現(xiàn)奠定堅實基礎。

鐵路建設：鋼鐵巨龍加速延伸

在滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長江大橋建設現(xiàn)場，鋼鐵橋體橫跨江天，輪廓日益清晰。秋陽映照下，兩岸千余名建設者緊鑼密鼓作業(yè)，塔吊高聳、焊花閃爍，承臺澆筑、墩身矗立、鋼桁梁拼裝——每一道工序都井然有序、精準推進。

“崇啟公鐵長江大橋雙主塔目前已達144.5米，距封頂僅剩8.5米，為9月底主塔墩封頂創(chuàng)造了條件。”9月6日，這座世界級橋梁工程施工再次刷新進度。中鐵大橋局滬渝蓉高鐵V標二分部北岸工區(qū)經(jīng)理王明智介紹，所有關鍵節(jié)點均穩(wěn)步推進。截至目前，該標段承臺累計完成720座，達總設計量99.6%；墩身完成743座，占比98.3%；主橋及引橋鉆孔樁工程已全部完工，總體施工進度達81.4%。

滬渝蓉高鐵南通段正線全長133.351公里，占全省總長的36.5%，境內(nèi)設啟東西、海門北、南通、如皋西四座車站，并新建連接南通啟東與上海崇明的崇啟公鐵長江大橋。點多線長，多支“基建國家隊”分標段協(xié)同作戰(zhàn)，全力保障工程優(yōu)質高效推進。

從空中俯瞰，國內(nèi)最長的超大超深基坑地下高鐵站——滬渝蓉高鐵海門北站已雛形初現(xiàn)，宛若伏地長龍。約1400名施工人員正全力奮戰(zhàn)，沖刺節(jié)點目標?！敖衲?月，海門北站地下主體結構全面啟動，取得階段性重大突破?！敝需F一局海門北站現(xiàn)場副經(jīng)理王正陽介紹，目前ABCD區(qū)正進行底板、側墻、頂板等主體結構施工，E區(qū)也已展開墊層作業(yè)。

作為滬渝蓉高鐵的關鍵組成部分，南通站于今年年初全面開工，8月正式進入鋼結構安裝階段。該站整合高鐵、地鐵、長途客運、公交、出租車、社會車輛、網(wǎng)約車及非機動車等多種交通方式，計劃2027年與滬渝蓉高鐵開通同步啟用，是滬渝蓉高鐵引入南通的門戶工程，也是南通深度融入全國鐵路網(wǎng)的重大項目。

高鐵雖未通車，拉動效應已顯。滬渝蓉高鐵配套工程——啟東客車技術整備所作為全國首座集成機車、普速客車與動力集中動車組綜合檢修功能的整備設施，于今年4月正式投用。同日鐵路調圖，啟東新增5趟始發(fā)列車，開往北京、吉林、深圳、烏魯木齊等重要城市。鐵路部門數(shù)據(jù)顯示，今年暑運期間，啟東站到發(fā)旅客約31.6萬人次，較去年同期20.8萬人次大幅增長51.92%。

鋼鐵脈絡正在江海大地不斷延展。待滬渝蓉高鐵全線貫通，南通西向通道將全面提速，與鹽通高鐵組成“十字骨架”。屆時，從南通站至上海北站最快僅需42分鐘，至南京北站54分鐘，市民從南通西站出發(fā)，最快20多分鐘抵達蘇州，1小時到寧波，全面融入“軌道上的長三角”。

過江通道：穿江越海全面發(fā)力

南通交通實現(xiàn)跨越式發(fā)展，突出體現(xiàn)在跨江融合上。

被譽為“新萬里長江第一隧”的海太長江隧道，近日迎來關鍵進展。

9月2日，在海門地下30多米深處，由中鐵十四局承建的“江海號”盾構機成功穿越新通海沙圍堤，正式由陸域轉入長江水域掘進，標志著世界最長公路水下盾構隧道進入最核心、難度最高的施工階段。同日，由中交隧道局承建的“滄淵號”左線盾構百環(huán)試掘進通過驗收，工程全面邁入盾構施工階段。

海太長江隧道工程建設分一左一右兩條通道，分別由兩家不同施工單位承建，采用一前一后的方式掘進作業(yè)。其中右線于今年4月始發(fā)，左線于8月跟進掘進。項目建成后，從海門到上海的過江時間縮短為10分鐘。

同樣刷新多項世界紀錄的張靖皋長江大橋，也正全速推進主塔、錨碇及引橋施工，北接線加速軟基處理與梁板安裝。

9月7日，在張靖皋長江大橋中鐵大橋局施工現(xiàn)場，15000噸米級塔吊完成精準吊裝——一塊重達254噸、高13.5米的鋼塔節(jié)段，在300米高空實現(xiàn)毫米級對接。北主塔成功突破300米高度，向年底350米封頂目標邁出關鍵一步。

大橋主塔節(jié)節(jié)攀高，而位于江心小島中，大橋承受主纜拉力的“心臟”工程——錨碇，在經(jīng)過近3年連續(xù)施工后，也從地下60多米深處“破土而出”。9月5日，南航道橋北錨碇頂板完成澆筑，全面轉入地面結構施工。

作為南通“八龍過江”布局中的“第七龍”，蘇通第二過江通道是南通融入長三角一體化發(fā)展的戰(zhàn)略工程，也是從“地理節(jié)點”邁向“戰(zhàn)略支點”的重要載體。目前工程可行性研究和初步設計已獲批復。

“水運江蘇”：多式聯(lián)運協(xié)同快進

江水奔涌、河流通暢、海波浩蕩。南通是全省唯一同時擁有沿江沿海深水岸線的城市，發(fā)展水運擁有得天獨厚的條件。

今年是江蘇全面推進“水運江蘇”建設的第二年。近兩年，“水運江蘇”建設的重點任務是加快建設暢通高效的干線航道網(wǎng)，打造協(xié)同一體的長三角世界級港口群北翼，打造具有水運特色的多式聯(lián)運體系。

打通主動脈、提升航道能級、加快港口建設……在各個項目現(xiàn)場，起吊機林立、運輸車往來、攪拌車轟鳴，建設者緊盯節(jié)點、全力沖刺，按下三季度“快進鍵”，確保年度目標高質量達成。

今年以來，南通緊扣“水運江蘇”目標，推動一批重點工程取得實質進展：天生港10萬噸級糧油泊位、三夾沙成世海洋碼頭、呂四海力風電碼頭等相繼通過交工驗收；通州灣利柏特重工、協(xié)鑫LNG、華能煤電碼頭等項目陸續(xù)開工建設。航道方面，通海港區(qū)至通州灣港區(qū)疏港航道新江海河段護岸實體完工，東灶新河段護岸施工持續(xù)推進，雙橋樞紐進度過半，正在進行主橋鋼桁梁吊裝、閘室墻及護岸施工；新江海河船閘已正式開工。

千年通呂運河，不僅見證著火熱建設場景，更直接轉化為航運實效。據(jù)南通市港航事業(yè)發(fā)展中心統(tǒng)計，截至9月8日，全市五座船閘船舶通過量達14460.95萬噸，集裝箱運輸船舶5104艘，同比增長49.15%；累計減免船舶過閘費1519.33萬元，其中集裝箱船舶免收419.75萬元。

鐵路穿行、隧道越江、港口揚帆……重大交通工程密集突破，立體網(wǎng)絡加速成型，為區(qū)域發(fā)展注入強勁動能。

作者：彭軍君 劉璐