13日深夜11時(shí)，海門(mén)地下29.4米深處，燈火如晝，機(jī)械轟鳴。經(jīng)過(guò)27個(gè)小時(shí)的連續(xù)施工，滬渝蓉高鐵滬寧段重點(diǎn)控制性工程——海門(mén)北站預(yù)留核心區(qū)首塊底板順利完成澆筑。這標(biāo)志著我國(guó)目前最長(zhǎng)的超深、超大基坑地下高鐵站建設(shè)取得階段性突破，全面轉(zhuǎn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段。

海門(mén)北站及兩側(cè)明挖隧道連續(xù)開(kāi)挖長(zhǎng)度達(dá)5.5公里，最大開(kāi)挖深度29.4米，相當(dāng)于向下掘進(jìn)十層高樓。車(chē)站采用“兩臺(tái)六線(xiàn)”站場(chǎng)布局，地下一層為換乘通道，地下二層為高鐵站臺(tái)層，地下三層則為預(yù)留地方城際軌道層。未來(lái)，這座車(chē)站將成為集高鐵、航空、城際、地鐵、公交、出租車(chē)等多種交通方式于一體的大型綜合交通樞紐。

13日清晨，記者沿著施工通道來(lái)到核心區(qū)施工現(xiàn)場(chǎng)，只見(jiàn)巨型基坑縱向延伸，一眼望不到盡頭。地面上，一輛輛混凝土攪拌車(chē)往來(lái)穿梭，源源不斷地將混凝土輸送至澆筑點(diǎn)；大型泵車(chē)伸出長(zhǎng)臂，將混凝土精準(zhǔn)注入基坑底層?；拥撞?，首塊底板澆筑正在進(jìn)行，這里位于地下三層，是未來(lái)城際鐵路換乘區(qū)域所在。工人們手持振動(dòng)棒，在鋼筋密林中細(xì)致作業(yè)，確保澆筑均勻密實(shí)……中鐵一局滬渝蓉高鐵項(xiàng)目部海門(mén)北站技術(shù)主管曹藝鋒告訴記者，本次澆筑混凝土總量約1000立方米，前后共計(jì)約100車(chē)次。

施工最難的不是勞累，而是地質(zhì)條件帶來(lái)的挑戰(zhàn)。海門(mén)北站所處地層以富水粉土、粉砂和淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土為主，屬于典型的“上松下軟”不良地質(zhì)，被工程師們稱(chēng)為“在豆腐塊里修高鐵”。曹藝鋒指著腳下告訴記者，在這類(lèi)復(fù)雜地層中建造地下車(chē)站并通行時(shí)速350公里的跨站列車(chē)，屬?lài)?guó)際首例。車(chē)站總開(kāi)挖土方量約148萬(wàn)立方米，核心區(qū)開(kāi)挖深度近30米，地層條件極為復(fù)雜，施工難度大。隨著基坑不斷加深，突泥涌水和圍護(hù)結(jié)構(gòu)失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)急劇上升。面對(duì)挑戰(zhàn)，項(xiàng)目建設(shè)管理單位滬杭客專(zhuān)公司與中鐵一局項(xiàng)目部技術(shù)團(tuán)隊(duì)依托數(shù)字化智能管控手段，實(shí)施智慧降水、開(kāi)挖與支護(hù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)以及動(dòng)態(tài)施工聯(lián)防等措施，有效抑制圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形，確保了工程安全與質(zhì)量可控。

基坑之下，看不見(jiàn)的鋼筋鐵骨正悄然生長(zhǎng)。目前，海門(mén)北站總體工程進(jìn)度已超70%，正全面推進(jìn)底板澆筑施工。據(jù)班組長(zhǎng)龔金華介紹，全部底板預(yù)計(jì)于10月底完成澆筑，主體結(jié)構(gòu)計(jì)劃于2026年3月完成。 記者 彭軍君